锚下预应力检测方法
发布时间： 2022-07-07 15:42:40
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锚杆预应力检测
1、值和拉力数值，以拉伸位移为横坐标，拉力为纵坐标建立拉伸位移和拉力二维坐标系，。
2、在二维坐标系内根据拉伸位移数值和拉力数值建立拉伸位移-拉力曲线。
3、计算拉伸位移-拉力曲线的斜率，斜率为拉伸位移-拉力曲线上一点纵坐标与。
4、判断斜率变化情况，如果斜率稳定，继续施加拉力并重复b步骤。
5、曲线上突变点对应的拉力数值即为锚下预应力数值。
6、步骤a中，对锚索的外露段施加拉力是通过千斤顶实现的。
7、步骤a中，设置有位移传感器和应力传感器，所述位移传感器用于采。
8、集锚索的拉伸位移，应力传感器用于采集对锚索的外露段产生的拉力，所述位移传感器所采集的位移信号和应力传感器所采集的应力信号均通过数据处理装置处理后接入计算机。
9、步骤a中建立二维坐标系以及拉伸位移-拉力曲线、步骤b中计算斜率以及步骤C中判断斜率变化情况均由计算机完成。
锚下预应力如何检测
1、下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
2、图2为拉伸位移和拉力二维坐标图。
3、图3为本发明装置结构示意图。
4、图l为本发明原理框图，图2为拉伸位移和拉力二维坐标图，图3为本发明装置结构示意图，如图所示本实施例的锚索锚下预应力的反拉检测方法，包括以下步骤。
5、对锚索的外露段施加与锚下预应力方向相反的拉力，采集并记录拉伸位移数值和拉力数值，对锚索的外露段施加拉力是通过穿心液压千斤顶1实现的，结构简单，成本低。
6、所述锚索3的外露段31穿过穿心液压千斤顶1并与穿心液压千斤顶1的活塞11通过夹具4固定连接，穿心液压千斤顶1底部通过垫板5顶在锚索的锚具32上，利于保护锚具32不受损坏。
7、位移传感器2通过磁性表座6固定设置。
8、在计算机9内以拉伸位移S为横坐标，拉力F为纵坐标建立拉伸位移和拉力二维坐标系，在二维坐标系内根据拉伸位移数值和拉力数值建立拉伸位移-拉力曲线(如图2所示)。
锚下预应力检测仪
1、通过计算机计算拉伸位移-拉力曲线的斜率，斜率为拉伸位移-拉力曲线上一点纵坐标与横坐标的比值。
2、通过计算机判断斜率变化情况，如果斜率稳定，继续施加拉力并重复b步骤。
3、如果斜率突然变小，曲线上突变点对应的拉力数值即为锚下预应力数值。
4、根据斜率变化情况输出检测报告，直观检测锚下预应力。
5、如图2所示反拉开始时，拉力F慢慢增大，装置各个部件设备间空隙逐渐压紧完成预紧过程，斜率慢慢增大，为图中曲线OA段。
6、计算拉伸位移-拉力曲线的斜率，斜率为拉伸位移-拉力曲线上一点纵坐标与横坐标的比值。
7、判断斜率变化情况，如果斜率稳定，继续施加拉力并重复b步骤。
8、如果斜率突然变小，曲线上突变点对应的拉力数值即为锚下预应力数值。
9、根据权利要求1所述的锚索锚下预应力的反拉检测方法，其特征在于步骤a中，对锚索的外露段施加拉力是通过千斤顶实现的。
预应力锚具检测规范
1、我公司自主研发生产的“冲击回波声频检测仪”入选四川重大技术装备首台套软件首版次推广应用指导目录。
2、属于四川省16个重点产业培育方案中的智能装备领域、四川省重点培育制造业中的装备制造-智能测控装备（仪器仪表）。
3、主要技术指标触发模式：外触发，软件内特征波形触发。
4、＞20000个，可调。
5、FFT、MEM。
6、与BIM系统直接连接，实现检测结果模型可视化。
7、直接出频谱成像图，可直接现场判读。
8、03应用领域应用于交通设施领域，涉及桥梁与隧道工程的混凝土结构厚度、内部缺陷、表层脱空及材质（弹性模量、抗压强度等）无损检测。
9、由于传感器系统本身的共振特性，以及接触状态的不良，导致测试误差，存在严重不足。
10、针对非接触式检测方法的可行性、实用性和产品化研究，确定了研究目标、关键技术和技术方案。
锚下预应力检测仪器
1、本项目产品涉及11件专利技术，其中授权专利8项。
2、新征程，公司将深入贯彻落实创新发展理念，坚持创新引领，顺应数字化变革的浪潮，全力推动公司优化升级，朝着高质量发展的美好愿景砥砺奋进。
3、升拓检测又一项科学技术成果评为国际领先水平。
4、科技成果评价会现场图一、项目的主要技术特色和创新点1、创建了适用于冲击回波法的非接触式检测方法。
5、开发了以人工智能判别混凝土结构分析方法。
6、该项目研究成果在铁路、水电等领域的重大工程中得到了成功应用，取得了的社会效益，具有广泛推广价值。
7、评价报告二、冲击回波声频检测技术应用展示1.铁路隧道衬砌验证受中铁某公司邀请，对铁路隧道衬砌进行了检测。
8、检测主要由第三方雷达（GRIV型地质雷达，中心频率为900MHZ）检测后判定缺陷区域位置，采用IAE法进行了复测和验证。
锚下预应力检测原理
1、二衬设计厚度为40cm，设计强度为C30。
2、本次检测选择雷达检测效果较差的两板进行检测并现场验证。
3、检测结果显示在边墙位置纵向发现一处约2米左右的脱空。
4、内窥镜探视脱空缺陷与厚度验证图检测结果表明，边墙位置纵向方向存在1处长度约2米的脱空，脱空面距离二衬表面约32cm。
5、距离二衬表面约32～34cm处发现脱空，与检测结果一致。
6、现场测试图密实数据表层脱空施工缝位置脱空协助工电段敲击班组检测出隧道二衬表层脱空掉块、施工缝脱空掉块缺陷共9处。
7、我公司参与的《高铁隧道二次衬砌混凝土疑似冷缝缺陷快速检测与评价关键技术研究》课题顺利通过验收。
8、中南大学雷教授主持课题汇报工作。
9、对基于冲击弹性波理论的冷缝快速检测方法及评定标准，冷缝对混凝土力学性能的影响，冷缝对隧道衬砌结构稳定性及行车安全性的影响等内容逐一进行了阐述。
锚索预应力检测
1、评审会现场经过半年多的努力，升拓检测与中南大学一起深度合作。
2、采用现场无损/取样测试、室内试验、理论分析、数值仿真等相结合的手段，针对冷缝检测方法、含冷缝混凝土力学性能、冷缝对隧道结构体系稳定性影响等开展具体研究。
3、提出了冲击弹性波面波法和冲击回波声频法相结合的隧道二次衬砌混凝土疑似冷缝快速检测与识别方法。
4、为隧道二次衬砌混凝土疑似冷缝缺陷快速检测与评价提供了可行的无损检测方法和评价依据，具有较强的科学性、实用性和可行性。
5、在评审专家们的肯定下，课题顺利通过验收。
6、为冷缝无损检测技术在铁路隧道的进一步应用打下了坚实基础。
7、《数字技术与土木工程信息化》第2版顺利出版啦。
8、土木工程智慧检测系列教材、“1+X”职业技能等级证书配套教材《数字技术与土木工程信息化》第2版顺利出版了。
锚下有效预应力检测
1、我司提出了钢管混凝土内部缺陷的精准诊断技术。
2、钢管与混凝土脱空检测（振动法）检测原理通过锤击结构表面时，在表面会诱发振动。
3、该振动还会压缩/拉伸空气形成声波。
4、通过用传感器/拾音器拾取结构表面的振动信号并分析其振动特性可检出脱空部位。
5、在产生脱空的部位，振动特性会发生以下变化（如下图）：（1）弯曲刚度显著降低，卓越周期增长。
6、弹性波能量的逸散变缓，振动的持续时间变长。
7、钢管混凝土脱空缺陷示意图剥离/脱空时振动参数的变化特点案例某钢管混凝土拱桥脱空检测（广西，2021）脱空检测及结果示意图验证结论：上述检测结果中的脱空位置，通过现场多方敲击验证，检测结果均与实际一致。
8、层析扫描法测量示意图注：蓝色为低波速区弹性波CT检测结果缺陷位置示意图案例1弹性波CT法-实体模型反演弹性波CT法检测结果及示意图测试结果蓝色区域为缺陷，可见模型缺陷与测试反演结果一致。
锚下预应力检测技术规程
1、为了实现上述目的，本发明采用以下技术措施：。
2、一种锚下有效预应力检测的智能锚具，包括锚具和应变片。
3、沿所述锚具的圆周方向,在锚具的侧壁上均匀的设置多个所述的应变片，每个所述的应变片通过引出线与接线端子相连。
4、所述的接线端子通过屏蔽线与数据处理装置相连，且在所述的应变片的外层设有一层保护层。
5、作为进一步的技术方案，所述的应变片通过胶水黏贴在所述的锚具侧壁上。
6、作为进一步的技术方案，在所述的应变片的上方设有一层环氧胶，用于应变片防水。
7、作为进一步的技术方案，在涂抹完环氧胶的应变片上方缠绕有一圈防水胶带。
8、作为进一步的技术方案，所述的保护层为铁皮保护层，位于防水胶带上方，以防止应变片刮蹭损伤，同时防止锚具安装过程中可能产生的撞击对应变片及焊接点的损坏。
锚下预应力检测标准值计算
1、作为进一步的技术方案，在所述的铁皮保护层两端将铁皮保护层折成“l”型，并将“l”型竖板相对位置打孔，用螺栓连接。
2、作为进一步的技术方案，所述的屏蔽线利用焊锡与应变片端子焊接。
3、针对上述智能锚具，本发明还提供了一种锚下有效预应力检测的智能锚具的制作方法，包括以下几个步骤：。
4、将锚具外壁平均分为多等分，在锚具的高度1/2位置，确认应变片的安装位置。
5、在应变片的安装位置附近打磨锚具外壁表面，直至锚具表面光滑。
6、清洁锚具表面直至锚具表面洁净。
7、在应变片下方涂一层胶水，将应变片贴至安装位置，同时在应变片上方盖一层聚氯乙烯薄膜，持续反复滚压以便将多余的胶水和气泡挤出。
8、在应变片引出线附近粘贴端子，同时在引线下方粘贴一层绝缘层，将应变片引出线与屏蔽线进行锡焊，焊接至端子上方。
1、值和拉力数值，以拉伸位移为横坐标，拉力为纵坐标建立拉伸位移和拉力二维坐标系，。
2、在二维坐标系内根据拉伸位移数值和拉力数值建立拉伸位移-拉力曲线。
3、计算拉伸位移-拉力曲线的斜率，斜率为拉伸位移-拉力曲线上一点纵坐标与。
4、判断斜率变化情况，如果斜率稳定，继续施加拉力并重复b步骤。
5、曲线上突变点对应的拉力数值即为锚下预应力数值。
6、步骤a中，对锚索的外露段施加拉力是通过千斤顶实现的。
7、步骤a中，设置有位移传感器和应力传感器，所述位移传感器用于采。
8、集锚索的拉伸位移，应力传感器用于采集对锚索的外露段产生的拉力，所述位移传感器所采集的位移信号和应力传感器所采集的应力信号均通过数据处理装置处理后接入计算机。
9、步骤a中建立二维坐标系以及拉伸位移-拉力曲线、步骤b中计算斜率以及步骤C中判断斜率变化情况均由计算机完成。
锚下预应力如何检测
1、下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
2、图2为拉伸位移和拉力二维坐标图。
3、图3为本发明装置结构示意图。
4、图l为本发明原理框图，图2为拉伸位移和拉力二维坐标图，图3为本发明装置结构示意图，如图所示本实施例的锚索锚下预应力的反拉检测方法，包括以下步骤。
5、对锚索的外露段施加与锚下预应力方向相反的拉力，采集并记录拉伸位移数值和拉力数值，对锚索的外露段施加拉力是通过穿心液压千斤顶1实现的，结构简单，成本低。
6、所述锚索3的外露段31穿过穿心液压千斤顶1并与穿心液压千斤顶1的活塞11通过夹具4固定连接，穿心液压千斤顶1底部通过垫板5顶在锚索的锚具32上，利于保护锚具32不受损坏。
7、位移传感器2通过磁性表座6固定设置。
8、在计算机9内以拉伸位移S为横坐标，拉力F为纵坐标建立拉伸位移和拉力二维坐标系，在二维坐标系内根据拉伸位移数值和拉力数值建立拉伸位移-拉力曲线(如图2所示)。
锚下预应力检测仪
1、通过计算机计算拉伸位移-拉力曲线的斜率，斜率为拉伸位移-拉力曲线上一点纵坐标与横坐标的比值。
2、通过计算机判断斜率变化情况，如果斜率稳定，继续施加拉力并重复b步骤。
3、如果斜率突然变小，曲线上突变点对应的拉力数值即为锚下预应力数值。
4、根据斜率变化情况输出检测报告，直观检测锚下预应力。
5、如图2所示反拉开始时，拉力F慢慢增大，装置各个部件设备间空隙逐渐压紧完成预紧过程，斜率慢慢增大，为图中曲线OA段。
6、计算拉伸位移-拉力曲线的斜率，斜率为拉伸位移-拉力曲线上一点纵坐标与横坐标的比值。
7、判断斜率变化情况，如果斜率稳定，继续施加拉力并重复b步骤。
8、如果斜率突然变小，曲线上突变点对应的拉力数值即为锚下预应力数值。
9、根据权利要求1所述的锚索锚下预应力的反拉检测方法，其特征在于步骤a中，对锚索的外露段施加拉力是通过千斤顶实现的。
预应力锚具检测规范
1、我公司自主研发生产的“冲击回波声频检测仪”入选四川重大技术装备首台套软件首版次推广应用指导目录。
2、属于四川省16个重点产业培育方案中的智能装备领域、四川省重点培育制造业中的装备制造-智能测控装备（仪器仪表）。
3、主要技术指标触发模式：外触发，软件内特征波形触发。
4、＞20000个，可调。
5、FFT、MEM。
6、与BIM系统直接连接，实现检测结果模型可视化。
7、直接出频谱成像图，可直接现场判读。
8、03应用领域应用于交通设施领域，涉及桥梁与隧道工程的混凝土结构厚度、内部缺陷、表层脱空及材质（弹性模量、抗压强度等）无损检测。
9、由于传感器系统本身的共振特性，以及接触状态的不良，导致测试误差，存在严重不足。
10、针对非接触式检测方法的可行性、实用性和产品化研究，确定了研究目标、关键技术和技术方案。
锚下预应力检测仪器
1、本项目产品涉及11件专利技术，其中授权专利8项。
2、新征程，公司将深入贯彻落实创新发展理念，坚持创新引领，顺应数字化变革的浪潮，全力推动公司优化升级，朝着高质量发展的美好愿景砥砺奋进。
3、升拓检测又一项科学技术成果评为国际领先水平。
4、科技成果评价会现场图一、项目的主要技术特色和创新点1、创建了适用于冲击回波法的非接触式检测方法。
5、开发了以人工智能判别混凝土结构分析方法。
6、该项目研究成果在铁路、水电等领域的重大工程中得到了成功应用，取得了的社会效益，具有广泛推广价值。
7、评价报告二、冲击回波声频检测技术应用展示1.铁路隧道衬砌验证受中铁某公司邀请，对铁路隧道衬砌进行了检测。
8、检测主要由第三方雷达（GRIV型地质雷达，中心频率为900MHZ）检测后判定缺陷区域位置，采用IAE法进行了复测和验证。
锚下预应力检测原理
1、二衬设计厚度为40cm，设计强度为C30。
2、本次检测选择雷达检测效果较差的两板进行检测并现场验证。
3、检测结果显示在边墙位置纵向发现一处约2米左右的脱空。
4、内窥镜探视脱空缺陷与厚度验证图检测结果表明，边墙位置纵向方向存在1处长度约2米的脱空，脱空面距离二衬表面约32cm。
5、距离二衬表面约32～34cm处发现脱空，与检测结果一致。
6、现场测试图密实数据表层脱空施工缝位置脱空协助工电段敲击班组检测出隧道二衬表层脱空掉块、施工缝脱空掉块缺陷共9处。
7、我公司参与的《高铁隧道二次衬砌混凝土疑似冷缝缺陷快速检测与评价关键技术研究》课题顺利通过验收。
8、中南大学雷教授主持课题汇报工作。
9、对基于冲击弹性波理论的冷缝快速检测方法及评定标准，冷缝对混凝土力学性能的影响，冷缝对隧道衬砌结构稳定性及行车安全性的影响等内容逐一进行了阐述。
锚索预应力检测
1、评审会现场经过半年多的努力，升拓检测与中南大学一起深度合作。
2、采用现场无损/取样测试、室内试验、理论分析、数值仿真等相结合的手段，针对冷缝检测方法、含冷缝混凝土力学性能、冷缝对隧道结构体系稳定性影响等开展具体研究。
3、提出了冲击弹性波面波法和冲击回波声频法相结合的隧道二次衬砌混凝土疑似冷缝快速检测与识别方法。
4、为隧道二次衬砌混凝土疑似冷缝缺陷快速检测与评价提供了可行的无损检测方法和评价依据，具有较强的科学性、实用性和可行性。
5、在评审专家们的肯定下，课题顺利通过验收。
6、为冷缝无损检测技术在铁路隧道的进一步应用打下了坚实基础。
7、《数字技术与土木工程信息化》第2版顺利出版啦。
8、土木工程智慧检测系列教材、“1+X”职业技能等级证书配套教材《数字技术与土木工程信息化》第2版顺利出版了。
锚下有效预应力检测
1、我司提出了钢管混凝土内部缺陷的精准诊断技术。
2、钢管与混凝土脱空检测（振动法）检测原理通过锤击结构表面时，在表面会诱发振动。
3、该振动还会压缩/拉伸空气形成声波。
4、通过用传感器/拾音器拾取结构表面的振动信号并分析其振动特性可检出脱空部位。
5、在产生脱空的部位，振动特性会发生以下变化（如下图）：（1）弯曲刚度显著降低，卓越周期增长。
6、弹性波能量的逸散变缓，振动的持续时间变长。
7、钢管混凝土脱空缺陷示意图剥离/脱空时振动参数的变化特点案例某钢管混凝土拱桥脱空检测（广西，2021）脱空检测及结果示意图验证结论：上述检测结果中的脱空位置，通过现场多方敲击验证，检测结果均与实际一致。
8、层析扫描法测量示意图注：蓝色为低波速区弹性波CT检测结果缺陷位置示意图案例1弹性波CT法-实体模型反演弹性波CT法检测结果及示意图测试结果蓝色区域为缺陷，可见模型缺陷与测试反演结果一致。
锚下预应力检测技术规程
1、为了实现上述目的，本发明采用以下技术措施：。
2、一种锚下有效预应力检测的智能锚具，包括锚具和应变片。
3、沿所述锚具的圆周方向,在锚具的侧壁上均匀的设置多个所述的应变片，每个所述的应变片通过引出线与接线端子相连。
4、所述的接线端子通过屏蔽线与数据处理装置相连，且在所述的应变片的外层设有一层保护层。
5、作为进一步的技术方案，所述的应变片通过胶水黏贴在所述的锚具侧壁上。
6、作为进一步的技术方案，在所述的应变片的上方设有一层环氧胶，用于应变片防水。
7、作为进一步的技术方案，在涂抹完环氧胶的应变片上方缠绕有一圈防水胶带。
8、作为进一步的技术方案，所述的保护层为铁皮保护层，位于防水胶带上方，以防止应变片刮蹭损伤，同时防止锚具安装过程中可能产生的撞击对应变片及焊接点的损坏。
锚下预应力检测标准值计算
1、作为进一步的技术方案，在所述的铁皮保护层两端将铁皮保护层折成“l”型，并将“l”型竖板相对位置打孔，用螺栓连接。
2、作为进一步的技术方案，所述的屏蔽线利用焊锡与应变片端子焊接。
3、针对上述智能锚具，本发明还提供了一种锚下有效预应力检测的智能锚具的制作方法，包括以下几个步骤：。
4、将锚具外壁平均分为多等分，在锚具的高度1/2位置，确认应变片的安装位置。
5、在应变片的安装位置附近打磨锚具外壁表面，直至锚具表面光滑。
6、清洁锚具表面直至锚具表面洁净。
7、在应变片下方涂一层胶水，将应变片贴至安装位置，同时在应变片上方盖一层聚氯乙烯薄膜，持续反复滚压以便将多余的胶水和气泡挤出。
8、在应变片引出线附近粘贴端子，同时在引线下方粘贴一层绝缘层，将应变片引出线与屏蔽线进行锡焊，焊接至端子上方。
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