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川藏铁路全面开建!看基建狂魔如何在“地球的褶皱”上修高铁

发布时间: 2022-03-23 17:51:47
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近日,川藏铁路最难修的康林段(康定到林芝)开工建设,川藏高铁离我们越来越近了!

川藏铁路东起成都,向西经雅安—康定—昌都—林芝到拉萨。途中依次穿越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭、色季拉山8座高山;经过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布江、雅鲁藏布江7大江河。

全长1629公里,设计最高时速200km/h,川藏铁路建成后,从成都到拉萨的动车只要十来个小时。

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小伙伴们是不是心潮澎湃了呢!今后可以免受汽车的洋罪,坐着火车吃着火锅唱着歌,上午看稻城亚丁的神山圣水,下午看林芝的十里桃花……

因为川藏线跨越高山峡谷区,山高谷深,平均海拔3800m,地形条件极为复杂,相当于在“地球的褶皱”上修铁路。

为了消除显著的地形高差,川藏铁路更多采用高桥、隧道,建设难度比青藏铁路更甚。正好跨越了“褶皱”的康林段尤其难,所以比两头的成都到康定、林芝到拉萨段晚开工好几年。

被称为极端工程

川藏铁路总体地形特征为“八起八伏”。

6500万年前,印度板块与亚欧板块猛烈碰撞,青藏高原剧烈抬升并向东西两端释放压力。在东端遭到扬子板块的顽强抵抗,二者互相挤压、紧缩,形成大规模的褶皱与断裂。

即将开建的川藏铁路康定到林芝段线路总长约915公里,约86%为隧道,10%为桥梁,路基极少。其中,从康定到昌都正好跨越这一“褶皱”。

大山大河、高寒缺氧、地震带、破碎带、地热、暗河……在这种环境下动土,面临哪些地质灾害风险?


高地应力

印度板块与欧亚板块碰撞隆升形成的澜沧江缝合带、雅鲁藏布江缝合带地带,区域构造运动强烈,地应力集中。二郎山、折多山、高尔寺山、海子山、芒康山、伯舒拉岭、色季拉山等越岭隧道埋深从数百米至两千多米不等,岩性以花岗岩类页岩、泥岩、岩浆岩、千枚岩等为主,大埋深超长隧道高地应力岩爆和软岩大变形问题突出。


高地(岩、水)温

地中海-喜马拉雅地热带热泉沿深大断裂出露,集中在八宿、昌都、巴塘、康定、通麦一带,共50个高温热泉对线路有影响,约15个隧道存在高温热害。例如,昌都吉塘镇有82°C高温热泉,影响浪拉山隧道;通麦镇有92°C热泉,影响易贡隧道;康定有91°C高温热泉,影响折多山隧道。


高烈度地震及活动断裂


深大活动断裂密集发育,主要为龙门山、鲜水河、玉龙希、理塘、甘孜-理塘、巴塘、金沙江、澜沧江、班公湖至怒江、八宿、嘉黎-易贡、雅鲁藏布江、沃卡等十多条深大活动断裂带,构造运动活跃。由此带来的隧道工程问题为断裂地震错动及大位移蠕滑问题,尤其全新世活动断裂对隧道影响最大。


需配套极端装备



极端工程离不开极端装备,即极端尺度(极大或极小尺度)或极高功能的器件和功能系统。川藏铁路需要隧道掘进、桥梁和高原特种装备。


“基建狂魔”经多年积累,已经自主研制出高原架桥机、跨海大桥箱梁运架搬提运设备、马蹄形盾构机等,一些可以用到川藏铁路上,但远远不能满足眼前这个极端工程。


近日,中铁工业组织了中铁科工、中铁装备、中铁九桥、中铁工服等所属单位,开始研究制造应用于川藏铁路的极端装备。


记者了解到,康林段全线隧道共58座,约787公里,占线路总长86%,其中特长隧道30座,约669公里。


按照目前方案,全线长度大于30公里的隧道有7座:易贡隧道53.9km、伯舒拉岭隧道33.5km、色季拉山隧道41.7km、折多山隧道37.8km、业拉山隧道33.5km、海子山隧道37.3km、芒康山隧道30.4km。



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