川藏铁路全面开建！看基建狂魔如何在“地球的褶皱”上修高铁

近日，川藏铁路最难修的康林段（康定到林芝）开工建设，川藏高铁离我们越来越近了！

川藏铁路东起成都，向西经雅安—康定—昌都—林芝到拉萨。途中依次穿越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭、色季拉山8座高山；经过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布江、雅鲁藏布江7大江河。

全长1629公里，设计最高时速200km/h，川藏铁路建成后，从成都到拉萨的动车只要十来个小时。

小伙伴们是不是心潮澎湃了呢！今后可以免受汽车的洋罪，坐着火车吃着火锅唱着歌，上午看稻城亚丁的神山圣水，下午看林芝的十里桃花……

因为川藏线跨越高山峡谷区，山高谷深，平均海拔3800m，地形条件极为复杂，相当于在“地球的褶皱”上修铁路。

为了消除显著的地形高差，川藏铁路更多采用高桥、隧道，建设难度比青藏铁路更甚。正好跨越了“褶皱”的康林段尤其难，所以比两头的成都到康定、林芝到拉萨段晚开工好几年。

川藏铁路总体地形特征为“八起八伏”。

6500万年前，印度板块与亚欧板块猛烈碰撞，青藏高原剧烈抬升并向东西两端释放压力。在东端遭到扬子板块的顽强抵抗，二者互相挤压、紧缩，形成大规模的褶皱与断裂。

即将开建的川藏铁路康定到林芝段线路总长约915公里，约86%为隧道，10%为桥梁，路基极少。其中，从康定到昌都正好跨越这一“褶皱”。

大山大河、高寒缺氧、地震带、破碎带、地热、暗河……在这种环境下动土，面临哪些地质灾害风险？

印度板块与欧亚板块碰撞隆升形成的澜沧江缝合带、雅鲁藏布江缝合带地带，区域构造运动强烈，地应力集中。二郎山、折多山、高尔寺山、海子山、芒康山、伯舒拉岭、色季拉山等越岭隧道埋深从数百米至两千多米不等，岩性以花岗岩类页岩、泥岩、岩浆岩、千枚岩等为主，大埋深超长隧道高地应力岩爆和软岩大变形问题突出。

地中海-喜马拉雅地热带热泉沿深大断裂出露，集中在八宿、昌都、巴塘、康定、通麦一带，共50个高温热泉对线路有影响，约15个隧道存在高温热害。例如，昌都吉塘镇有82°C高温热泉，影响浪拉山隧道；通麦镇有92°C热泉，影响易贡隧道；康定有91°C高温热泉，影响折多山隧道。

深大活动断裂密集发育，主要为龙门山、鲜水河、玉龙希、理塘、甘孜-理塘、巴塘、金沙江、澜沧江、班公湖至怒江、八宿、嘉黎-易贡、雅鲁藏布江、沃卡等十多条深大活动断裂带，构造运动活跃。由此带来的隧道工程问题为断裂地震错动及大位移蠕滑问题，尤其全新世活动断裂对隧道影响最大。

极端工程离不开极端装备，即极端尺度（极大或极小尺度）或极高功能的器件和功能系统。川藏铁路需要隧道掘进、桥梁和高原特种装备。

“基建狂魔”经多年积累，已经自主研制出高原架桥机、跨海大桥箱梁运架搬提运设备、马蹄形盾构机等，一些可以用到川藏铁路上，但远远不能满足眼前这个极端工程。

近日，中铁工业组织了中铁科工、中铁装备、中铁九桥、中铁工服等所属单位，开始研究制造应用于川藏铁路的极端装备。

记者了解到，康林段全线隧道共58座，约787公里，占线路总长86%，其中特长隧道30座，约669公里。

按照目前方案，全线长度大于30公里的隧道有7座：易贡隧道53.9km、伯舒拉岭隧道33.5km、色季拉山隧道41.7km、折多山隧道37.8km、业拉山隧道33.5km、海子山隧道37.3km、芒康山隧道30.4km。